Su construcción

La construcción de la primera unidad se realizó en forma totalmente amateur siguiendo los principios originales del diseño. Sin dudas el sistema de compensado marino y epoxi, es el mejor para este tipo de construcción y en particular para el mercado local por la disponibilidad de materiales.

Aproximadamente la construcción total llevó unas 300 horas, teniendo en cuenta los trabajos de preparación del sitio, hasta el armado completo de la embarcación. En cuanto al aparejo, el mismo se fabricó a partir de un tubo de aluminio standard, con varios de sus herrajes realizados en nylon, drizas externas y obenques retrasados, evitando la compra de aparejos de fábrica, lo cual hubiera aumentado el costo sensiblemente.

Otros datos interesantes es la capacidad máxima ideal de 3 tripulantes, aunque puede albergar hasta 4 personas. A su vez, el tipo de casco es apto para navegación a motor, o incluso a remo, si se dispone un banco transversal adecuado. Esta versatilidad amplia los objetivos originales de uso, siempre en el formato trailereable, lo que permite mantener bajos los costos de mantenimiento anual.

Actualmente el barco se encuentra terminado, pero no ha sido botado por razones personales de su propietario. Apenas sea botado el mismo y probado, actualizaremos la información de este diseño.

La idea original

El FR14 nace con la idea de brindar una opción válida para alumnos de escuela de vela y navegantes primerizos y/o de edad avanzada, ya que el mercado local no brinda modelos de veleros aptos para estos usos, obligando a este tipo de usuarios a navegar en embarcaciones de perfil deportivo como el Laser, Snipe, etc.

Se crea entonces un casco de dimensiones medianas para un dinghy, con buena estabilidad por manga y francobordo, bancadas amplias y seguras por su brazola, fácil drenaje del cockpit, y un aparejo de Mayor y Foque, con las regulaciones necesarias para el aprendizaje, pero manteniendo simpleza de maniobra, teniendo la posibilidad de incorporar un spinnaker. Es de destacar la amplia reserva de flotabilidad que posee, que en caso de tumbar, se mantiene a flote bastante por arriba del nivel del mar.

El método de construcción también debía ser parte de un concepto de construcción simple, duradero, de baja inversión inicial e incluso factible de ser realizado por un constructor amateur. Por estas razones se eligió para el casco formas simples, a construirse con el sistema de compensado marino y resina epoxi.